铝挤压型材、铝压铸件及铝合金板是铝车身的三种基本元素。

铝挤压成型的多种盒形断面的梁构成空间框架，称为ASF(AluminumSpaceFrame)。这种梁的壁厚比相同尺寸的钢要增加0.7-0.8倍。

空间框架的联接是由压铸铝件完成的。这种铝铸件要求强度高，多用在应力集中的节点处，主要的承载部位通过MIG复合焊接联接。这种压铸铝接头件的高强度是通过优化结构和增加壁厚来达到的。铸件能够做成很复杂的形状来满足车身结构需要，并保证这种车身节点有最佳的刚度。

车身外覆盖件是由铝合金板冲压加工制造，铝板的厚度比钢板要增加0.2-0.25倍。主要采用铝合金点焊技术连接。

由于采用轻金属铝，使车身质量减轻40%。铝空间框架的设计使车身的静态扭转刚度提高40%；并且铝材的吸能性好，在碰撞中的安全性有明显的优势，汽车前部的变形区在碰撞时会产生皱折，能吸收大量的冲击力，从而保护了后面的乘坐区。除了板材的吸能性外，又由于车身质量的减轻，在碰撞时产生的动能也会减小，相应降低冲击力。

通常,铝制车身会用到多种连接工艺，这里重点介绍下Centerline铝合金板材点焊技术：

铝合金与钢材物理性能比较：

更低的熔点（过程时间短）

塑形变形温度铝合金90C、钢材540C

焊接电极需要更多的冷却水

低电阻率以及高导热系数

很难保证焊接温度以及保温形成焊核

铝合金分流比钢材更明显

凝固过程中铝合金更易形成裂纹

铝合金表面具有高电阻以及高熔点的氧化物阻碍电流形成回路。

热量产生位置比较 ：

（下图为不同板材搭接的电阻分布图，如果要形成完好的铝合金焊点，必须要减少电极帽与板材搭接的电阻，才能有效的形成焊核。）

由于铝合金易形成软化区，为有效形成焊核，Centerline推荐使用与铝合金接触面为超大半径球面来代替平面的电极帽,电极帽端面直径为10-12mm； 另外为减少接触电阻，电极帽修模需要采用GM专利工艺电极帽，利用突出纹理刺破表面氧化物层。

更大的水流量需求：

相对与钢材焊接，冷却水流量需求至少增加2倍以上

使用更宽更厚的软连接 ：

在焊接铝合金时不垂直是不可接受的，电极帽对中对于保证熔核成型及熔核大小是非常关键。

焊枪强度要求：

变压器要求：

注意事项：

设备能力考虑：

Centreline经验：常用要求

Centerline已经累积为GM、FIAT、Ford 、Mercedes-Benz 等客户提供500余把铝合金点焊焊枪。